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5月31日，宁德时代首次站上了万亿市值的门槛。似乎感觉过于高调，而在一周调整后，6月5日，宁德时代再次站上了万亿市值（10066亿）的鲜花平台。值得注意的是，这是在6月10日宁德时代迎来巨量解禁的前夕（解禁9.524亿股，占总股本比例40.88%）。
而“万亿市值”的宁德时代到底有多了不起呢？特斯拉登顶成为全球第一车企时总市值为1901.22亿美元，从2010年上市到2020年登顶，特斯拉用了10年；反观宁德市代，从2018年上市仅近500亿的市值，再到今年5月万亿登顶，宁德市代只用了3年。
在宁德时代首次达到万亿市值的当天，摩根士丹利将宁德时代评级下调至“低配”，目标价仅为251元，几乎给宁德时代的市值直接打了个对折。此前，摩根士丹利分析师曾多次看空宁德时代，称其动力电池的销售前景已在股价中体现。
市场也有许多观点认为宁德时代的估值过高，举例分析，前5年时间，宁德时代净利润增近1倍，但估值却增了7倍，明显是拔估值的行情。
但结果却是，在解禁的威胁和外资高低评级的多重压力下，本周宁德时代连续两天再次刷新市值纪录，6月10日市值达到10122亿，今日（6月11日）收盘市值10526亿。那么，我们如何理解宁德时代的市值在多重压力下，还能不断刷新世人的认知呢？
其一，在“碳中和”背景下，中国大力发展新能源汽车，随着新能源汽车配套技术的不断提升，其价格门槛也能打动寻常百姓人家，市场空间的拓展推动了新能源汽车较快的渗透率。数据显示，中国电动汽车的市场去年渗透率仅为5%，今年半年还未过，渗透率便达到了12%，增速可见之快。
其二，社会资本蜂拥而入。前两年恒大、宝能系便已提前切入造车领域，当下科技龙头华为迫于压力，转移战场，凭借其全球先进的技术条件，切入电车的操控系统，无人驾驶的试车评论称，甩爆特斯拉，无人驾驶与智能驾驶无疑会给市场带来更强的吸引力；3月30日小米官宣造车，未来10年投入100亿美元，去年OPPO也已切入；据路透社报道称，苹果正在与宁德时代和比亚迪就苹果电动汽车的电池供应进行早期谈判，也透露出巨头对这一赛道的看好情绪。而社会资本的蜂拥介入，汽车产能的迅速扩大，必然会对电车的动力系统形成较强的需求冲击。因此从这个角度来看，宁德时代的万亿市值也是可以理解的，然后自豪的再来一句，凭啥中国的科技界就不能有万亿市值的巨无霸？
当然，在此评论宁德时代市值，并不是让大家无脑介入，而是从另一个角度来看待科技界的万亿市值，说不定市场又会产生下一个“宁德时代”。
投资是个极其严谨的工作，机会与风险都得两相评估与权衡，价值投资与情绪投资都有各自的评价体系，认清自己遵从纪律才是王道。破除投资观念上的误区，找到科学理财的道路，借助专业投资机构获取长期利益，才是每个人不可回避的一门“必修课”。
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